Elflyget är på väg från demonstration till praktisk verklighet. Men nya elektriska flygplan räcker inte. För att de ska kunna trafikera Europa behövs ett fungerande nätverk av flygplatser, laddare, energilagring och gemensamma standarder. Det är den infrastrukturen som nederländska NRG2fly arbetar med att bygga.
Merlijn van Vliet är VD för NRG2fly och själv elflygspilot. Under sin presentation beskriver han ett företag som redan arbetar praktiskt med de frågor som många flygplatser nu står inför: Hur ska elektriska flygplan laddas? Hur bygger man upp energisystemet? Och hur kan olika typer av laddare och flygplan fungera tillsammans?
NRG2fly har sin grund i Nederländerna, där verksamheten är nära kopplad till e-Flight Academy. Där har man samlat erfarenhet från fler än 8 000 elektriska flygningar och närmare 400 000 nautiska mil. I Nederländerna finns också åtta operativa laddstationer som är sammankopplade i samma system.
– Vi flyger i Nederländerna sju dagar i veckan och genomför väldigt många laddningar. Det är så vi arbetar – vi gör det i praktiken, säger Merlijn van Vliet.
Bygger infrastrukturen från grunden
En viktig utgångspunkt för NRG2fly är att flygplatser inte bör vänta på framtidens större elektriska flygplan innan de börjar investera.
Van Vliet beskriver elektrifieringen som en pyramid snarare än en enskild produkt. I botten finns lokal energiproduktion, batterilagring och smart energistyrning. Ovanpå det kan laddning för bilar, bussar, lastbilar och flygplatsens markfordon byggas. Samma energisystem kan därefter användas och skalas upp för elektriska flygplan.
NRG2fly arbetar därför med flera olika lösningar. På vissa flygplatser kombineras laddning av flygplan med elektriska markfordon. Företaget arbetar även med energilager som kan minska belastningen på elnätet och mobila laddlösningar där energin i stället kan transporteras fram till flygplanet.
Standarder blir avgörande
En annan utmaning är att se till att olika flygplan och laddsystem fungerar tillsammans. NRG2fly arbetar därför aktivt med tester och standardisering.
Van Vliet berättar att man har testat ett stort antal laddarlösningar mot samma flygplanssystem. En viktig poäng är att arbetet kan börja redan innan ett nytt flygplan är färdigutvecklat. Genom att testa batteripaket, batteristyrning och kommunikationsprotokoll kan infrastrukturen förberedas i förväg.
Det är också en anledning till att NRG2fly vill bygga nätverk snarare än enskilda laddstationer.
– Vi behöver tänka som ett nätverk. Vi måste göra det här tillsammans, säger van Vliet och konstaterar att marknaden fortfarande befinner sig i ett så tidigt skede att samarbete mellan aktörerna är viktigare än konkurrens.
Från Nederländerna ut i Europa
Ambitionen är nu att ta erfarenheterna från Nederländerna vidare och bygga ett europeiskt nätverk för elektrisk luftfart. För NRG2fly handlar det inte bara om att installera laddare, utan om att skapa en sammanhängande infrastruktur som gör det möjligt att faktiskt flyga elektriskt mellan olika destinationer.
TEXT Green Flyway
Merlijn van Vliet, VD NRG2FLY
Som delägare i Europas första elektriska flygskola och styrelseledamot i Electric Flying Connection kombinerar Merlijn sin bakgrund inom varumärkesstrategi med ett starkt engagemang för elflyg. Han ansvarar för NRG2flys europeiska partnerskap och arbetet med att bygga upp företagets ekosystem.
