Green Flyways första digitala lunch 2026 öppnade upp med Hans Dunder som föredragande, en av Nordens mest erfarna profiler inom elflyg och elektrifierad luftmobilitet.
Regionala nätverk, kortare restider och nya affärsmodeller
Elektrifieringen av flyget öppnar för ett helt nytt sätt att tänka kring regional tillgänglighet. Elflyg inte bara är en teknisk innovation – utan en möjlighet att omforma hela transportsystemet, särskilt i glesbefolkade regioner, säger Hans Dunder.
Redan möjligt med dagens teknik
Elflyg har redan demonstrerats i nordiskt klimat, bland annat genom Green Flyway och en uppmärksammad flygning mellan Sveg och Røros. Resultaten visar att elflyg kan vara upp till tre–fyra gånger mer energieffektivt än traditionella flygplan med förbränningsmotor.
Dagens elflygplan har dock begränsningar, framför allt i räckvidd. Cirka 400 kilometer är realistiskt idag, vilket innebär att många rutter kräver mellanlandningar. Trots detta kan tekniken redan nu användas för kortare regionala sträckor.
Nya typer av flygrutter
Till skillnad från dagens flygsystem, som ofta är uppbyggt kring stora nav (som Arlanda eller Gardermoen), ser Dunder framför sig ett mer finmaskigt nät av så kallade point-to-point-rutter.
Det innebär bl.a:
• Direktförbindelser mellan mindre orter
• Färre omvägar via storstäder
• Möjlighet att knyta ihop regioner snarare än bara koppla dem till huvudstäder
Exempel är rutter i inlandet, där flyg kan konkurrera med både bil och buss – trots kortare räckvidd. Eftersom flyg går “fågelvägen” och håller jämn hastighet kan restiderna bli betydligt kortare.
Elflyg som “luftburen buss”
Dunder beskriver elflyg som en ”eldriven expressbuss med vingar” Mindre flygplan med 9–19 säten kan trafikera korta sträckor utan omfattande säkerhetskontroller, vilket möjliggör snabba resor från dörr till dörr.
Detta kan få stor betydelse för t.ex:
• Arbetspendling i glesbygd
• Tillgång till sjukvård och samhällsservice
• Regional utveckling och arbetsmarknad
Till exempel kan en resa som idag tar tre timmar med buss kortas till omkring en timme totalt med elflyg.
Ekonomi och affärsmodeller
En central utmaning är ekonomin. Små flygplan har historiskt haft svårt att bli lönsamma med traditionella bränslen. Här förändrar elflyget förutsättningarna:
• Lägre energikostnader (el är billigare än flygbränsle)
• Högre energieffektivitet
• Möjlighet att integrera flyg i kollektivtrafiksystem
Dunder menar att framtidens elflyg sannolikt behöver organiseras som en del av regional kollektivtrafik, likt buss och tåg, med delvis offentlig finansiering.
Norden som testarena
Ett viktigt budskap är att Norden har unika förutsättningar att leda utvecklingen:
• Gott om fossilfri el
• Långa avstånd och gles befolkning
• Etablerat samarbete mellan länder
Genom nordiska samarbeten och gemensamma strategier kan gränsöverskridande elflyg bli verklighet. Visionen är att skapa nya flygkorridorer mellan exempelvis Norge, Sverige och Finland.
Tidslinje för utvecklingen
Utvecklingen går snabbt, men i steg:
• 2025–2027: Testflygningar och demonstrationer
• Fram till 2030: Certifiering av elflygplan
• 2030–2035: Kommersiell trafik i större skala
Inledningsvis handlar det om mindre flygplan och korta sträckor, men på sikt väntas både räckvidd och kapacitet öka.
En ny syn på flygets roll
Sammanfattningsvis pekar Dunder på ett paradigmskifte: från storskaligt, centraliserat flyg till ett mer lokalt och flexibelt system.
Elflyget kan:
• Återuppliva regionala flygplatser
• Skapa nya resmönster
• Bidra till ett mer hållbart transportsystem
Men för att nå dit krävs inte bara teknik – utan också nya regelverk, affärsmodeller och politiska beslut.
Text: Green Flyway efter föredrag av Hans Dunder
Hans Dunder, en av Nordens mest erfarna profiler inom elflyg och elektrifierad luftmobilitet. Medgrundare av Green Flyway med bred erfarenhet – från att flyga mindre flygplan till att beräkna flygrutter och arbeta med upphandling av kollektivtrafik. Med sin bakgrund kombinerar han djup teknisk kompetens med ett tydligt regionalt och strategiskt perspektiv.
