Under strategidagen för elflyg presenterade Richard Watson från Electro Aero företagets arbete med att utveckla laddlösningar för den framväxande marknaden för elektriska flygplan. Hans budskap var tydligt: tekniken för elflyg utvecklas snabbt, men utan effektiv laddinfrastruktur kommer omställningen inte att kunna ske i stor skala.
Flygplatsernas nya utmaning
Traditionella flygplatser är byggda för flygplan som tankas med flygbränsle, medan framtidens elektriska flygplan kräver helt nya arbetssätt. En central fråga är hur laddningen ska genomföras på ett säkert, snabbt och praktiskt sätt.
Electro Aero arbetar med olika koncept där laddaren antingen kan vara fast installerad eller mobil och köras fram till flygplanet på plattan. Målet är att minimera tiden på marken samtidigt som flygplatserna slipper omfattande ombyggnationer.
– Precis som markservice idag kör ut bränsle, catering eller bagageutrustning kan framtidens flygplatser använda mobila laddsystem, förklarade Watson.
Tester i Australien
Företaget har redan genomfört praktiska tester i Australien där elektriska flygplan laddats med system utvecklade av Electro Aero. Dessa demonstrationer har fungerat som ett viktigt steg mot kommersiella produkter.
Watson betonade att de första installationerna inte bara handlar om att ladda ett flygplan, utan om att förstå hur hela flygplatsens verksamhet påverkas när elektrifieringen införs.
Erfarenheterna från testerna används nu för att utveckla nästa generation laddare för kommersiell drift.
Smarta energisystem minskar belastningen på elnätet
En av de vanligaste frågorna kring elflyg gäller elförsörjningen. Många antar att regionala flygplatser kommer att behöva enorma nätanslutningar för att kunna ladda flera flygplan samtidigt.
Watson menade att detta ofta är en missuppfattning.
Istället för att dimensionera nätanslutningen för de högsta effekttopparna arbetar Electro Aero med batterilager som laddas kontinuerligt från elnätet och sedan levererar hög effekt till flygplanet när det behövs.
På så sätt kan flygplatsen hantera snabbladdning utan att behöva investera i extremt stora nätanslutningar.
Ett exempel från verkligheten
Under presentationen beskrev Watson ett scenario där flera flygplan opererar från samma flygplats under en dag.
När ett flygplan landar kopplas det in för laddning. Samtidigt fylls energilagret långsamt på från elnätet. När nästa flygplan anländer finns tillräckligt med energi lagrad för att kunna leverera den höga effekt som krävs under den korta laddningsperioden.
På detta sätt kan flygplatsen hantera flera flygplansrörelser utan att behöva bygga ut elnätet i samma takt.
Regionalflyg passar särskilt bra för elektrifiering
Watson lyfte fram att många regionala flygningar omfattar relativt korta sträckor och därmed lämpar sig väl för elektrisk drift.
Enligt hans resonemang kan en stor del av dagens regionalflyg genomföras med framtida elflygplan utan att räckvidden blir ett problem. Utmaningen handlar istället om att skapa tillförlitliga system för laddning, drift och markhantering.
Norden har goda förutsättningar
Watson menade att regionen har flera fördelar:
- Hög andel fossilfri elproduktion.
- Väl utbyggda elnät.
- Många regionala flygplatser.
- Starkt politiskt stöd för hållbara transporter.
– Elektriskt flyg och förnybar elproduktion är en naturlig kombination och Norden kan bli en av de första regionerna där tekniken får ett bredare genomslag.
Standardisering avgör nästa steg
För att marknaden ska kunna växa krävs att flygplan, laddare och flygplatser använder kompatibla system. Därför är gemensamma standarder avgörande för att skapa förtroende hos flygbolag, flygplatser och investerare. säger Richard.
Text Green Flyway
Fakta Green Flyway Test Arena
Green Flyway erbjuder möjligheter att testa och utveckla produkter och tekniska lösningar för elflyg och drönare. Punkt-till-punkt-flygningar i gränsöverskridande luftrumskorridor mellan Trondheim – Røros – Östersund med få flygrörelser, glesa strukturer och utmanande arktiskt klimat.
Green Flyway Östersund har sin testbas på Optand flygfält. Här finns testfaciliteter för både drönare och elflyg.
- Flygfält med få flygrörelser
- Ett D-område/Geografiskt UAS-område avsett för BVLOS-flygningar, cirka 2 mil långt och med reservlandningsplatser-
- Laddmöjligheter för elflyg och drönare med förnybar energi
- UTM-system
- Testkoordinatorer
- Specifikutbildad drönarpilot
- Övernattningsmöjligheter och möjligheter till matservering vissa årstider
- Konferenslokaler
- Hangarer
I Östersund i närområdet finns bland annat:
- Teknikföretaget SAABs EMC-laboratorium
- Vindtunnel hos Mittuniversitetet
- 3D-printing hos AIM
